dangdut

dangdut koplo

http://www.4shared.com/file/60315261/396663a0/Lagu_Koplo.html

Honda All-New City Bergaya Mobil Konsep

Inilah Honda City generasi ke-3 yang diberi nama “All-New City”. Resmi dijual ke publik sejak 10 September lalu. Thailand merupakan negara pertama yang meluncurkan All-New City. Hal itu bisa dimaklumi, karena di Negara Gajah Putih itulah City dibuat. Negara berikutnya adalah India.

City pertama kali dipasarkan pada 1996. Kini dibuat di 7 negara dan dipasarkan ke 39 negara. Menurut pihak Honda, sampai Mei 2008, kumulatif penjualan City sudah satu juta lebih. Karena itulah, sedan ini dijadikan produk inti Honda di samping Civic, Accord, CR-V dan Jazz (Fit).

Mobil Konsep
Wajah All-New City berbeda jauh dibandingkan dengan pendahulunya New City. Penampilan sedan ini lebih gagah karena desain gril dan bumpernya dinamis. Bahkan bila diteliti lebih cermat, desain bagian depan sudah mengadopsi gril, bumper dan lampu mobil konsep Honda yang akan dipamerkan pada Paris Motor Show bulan depan, yaitu Honda Insight (hibrida), CR-Z (sport hibirida) dan FCX Clarity (hidrogen).

Dengan wajah barunya tersebut, City telah menjadi magnet bagi konsumen atau pengemar sedan kompak Honda di negara-negara Asia. Tak hanya konsumem Thailand membahas kemunculan All-New City ini, tetapi sudah sampai ke India, Pakistan, Malaysia dan tentu saja Indonesia.

Eksterior
Sebagai sedan kompak, dimensinya tidak berbeda jauh dengan New City. Untuk panjang dan lebar hanya berbeda dalam satuan milimeter. Dimensi yang cukup banyak mengalami perubahan hanya tinggi, 15 mm.

Dari depan, gril dan lampu, desainnya berubah total. Versi sekarang, lebih dinamis dengan gril krom berjenjang. Garis-garis gril terintegrasi dengan lampu depan membentuk busur panah. Bumper depan, berdimensi lebih besar memberikan kesan lebih bertenaga.

Samping, desainnya mengarah ke saudaranya yang lebih tua, Civic. Seluruh kaca samping atau pintu, di depan dan belakang, bagian atas melandai atau parabolik. Memberikan kesain lebih dinamis dan aerodinamika.

Di belakang, All-New City juga didesain ulang secara menyeluruh. Lampunya model baru, terdiri dari dua segmen, merah dan putih. Bagasi belakang lebih pendek, seperti Hyundai Avega.

Interior
Desain dan corak interior juga berubahtotal. Jok kini menggunakan warna hitam. Begitu juga dengan dashboard. Perpaduan ornamen atau aksetuansi pada All-New City memberi kesan ebih ekslusif dan mewah. Hal ini dilakukan Honda dengan menambahkan unsur krom pada bagian tengah dashaboard dan tempat tombol power window di pintu.

Panel instrumen juga mengalami perubahan. Pada sistem ini digunakan bulatan untuk indikator putaran mesin (paling kiri), speedomter (tengah) dan indikator mesin lainnya, misalnya, oli, suhu mesin dan sebagai pada (paling kanan). Komposisinya sama dengan All-New Jazz, namun detailnya berbeda.

Mesin
Sumber penggerak All-New City ternyata sama dengan All-New Jazz, yaitu mesin 1.500 cc, SOHC dengan i-VTEC (intelligent- Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Tenaga dan torsi yang dihasilkan mesin tidak berbeda. Dibandingkan dengan New City, mesin All-New City lebih besar 10 PS. Tenaga maksimum yang dihasil mesin All-New City adalah 120PS 6.600 rpm. Tenaga maksimum diperoleh pada putaran lebih tinggi dibandingkan dengan VTEC New City, yaitu 110 PS/5.800 rpm. Sedangkan yang diperoleh pada putaran sama, 4.800 rpm, hanya 0,2 kg-m lebih besar. Versi i-VTEC torsinya 14,8 kg-m (145 Nm). Menurut Honda, mesin ini sudah mencapai standar emisi Euro-4.

Dimensi
Lebar 1.695 mm
Tingi 1470 mm
Jarak Sumbu Roda 2,550 mm
Trek depan dan belakang: 1.476 mm dan 1.459 mm
Berat: 1.150 kg
Radius putar 5.0 meter
Kapasitas Tangki 42 liter

Mesin
Tipe: 1.5L SOHC i-VTEC
Kapasitas: 1,497cc
Diameter x Langkah: 73.0mm x 89.4mm
Perbandingan Kompresi: 10.4:1
Tenaga Maks.Max. : 120ps (88KW) / 6,600rpm
Torsi maks.: 145Nm (14.8Kgm) / 4,800rpm
Transmisi: 5 Speed Auto (CVT, Grade Logic Control) dan Manual
Perbandiangan gigi: 2.995, 1.678, 1.066, 0.760, 0.551
Perbandingan gigi mundur: 1.956
Perbandingan gigi akhir: 4.562

Toyota Vios

Toyota Vios adalah mobil sedan kecil yang dibuat oleh Toyota Motor Thailand untuk pasar Asia Tenggara. Vios juga dibuat dan dijual di China.

Vios menggunakan platform P baru yang sama dengan Vitz/Yaris, dan Echo/Platz. Seperti mobil kecil Toyota lainnya yang menggunakan platform sama, Vios juga memiliki dashboard dengan instrument panel di tengah.

Generasi Pertama (2003-2007)

2003 Vios

Vios di Asia Tenggara bermesin 1500 cc 1NZ-FE. Di Filipina ada yang menggunakan mesin 1300 cc 2NZ-FE. Vios di China bermesin 1300 cc 8A-FE, atau 1500 cc 5A-FE.

Trim level untuk Asia Tenggara adalah J (standard), E (kelas menengah), S (sporty dengan body kit), dan G (mewah dengan digital instrument). Model dasar untuk taxi disebut Limo. Vios bermesin turbo 1500 cc dengan body kit hanya dipasarkan di Thailand.

Generasi Kedua (2007-Sekarang)

2007 Vios G

Diluncurkan pada awal tahun 2007, Vios terbaru sama dengan Toyota Belta di Jepang, atau Toyota Yaris Sedan di Amerika dan Australia.

Vios baru tetap memiliki dashboard dengan instrument panel di tengah, tetapi sekarang menghadap ke belakang, dan dapat dilihat oleh penumpang. Sound system head unit-nya terintegrasi dengan center panel. Untuk model G juga dilengkapi dengan pengatur volume suara di kemudi. Start/Stop button hanya ada di model G dengan transmisi automatic. Secara keseluruhan, Vios baru memiliki interior feature yang jauh lebih banyak dari pada model sebelumnya.

Untuk pasar Indonesia, Vios tampil dengan ornament grille berbentuk huruf "V", sedangkan Vios di negara lain di Asia Tenggara grille-nya sama dengan Yaris Sedan.

Internet Explorer 8.0 RC1 BETA

Terbaru dari browser dalam bentuk Release Candidate (RC), Internet Explorer (IE) 8RC1 sudah tersedia.



Internet Explorer 8 RC1 Browser Terbaru
Article Tags
akses browser grafis layanan online perkembangan responsif situs
More News Related to akses >>


IE8 merupakan perkembangan dari IE7, dimana waktu load yang lebih aktif, tab-tab yang lebih responsif, akses yang cepat satu sentuh accelerator untuk webmail, situs-situs, dan layanan online.


Ada juga tambahan preview grafis pada kotak pencarian jika mengetikkan kata kuncinya.


IE8 ini dijamin kestabilan dan keamanannya yang lebih baik.

Meski masih dalam bentuk Release Candidate (RC). Internet Explorer (IE) 8 RC 1 sudah tersedia. Kalau Windows 7 merupakan revisi dari Vista, IE8 menyajikan evolusi dari IE 7.

Download Internet Explorer from FileHippo.com

AVG 8.0.176

AVG Anti-Virus
AVG adalah istilah untuk perangkat lunak antivirus dan keamanan internet untuk Microsoft Windows, Linux, dan FreeBSD, yang dikembangkan oleh AVG Technologies.

Pengembang antivirus ini, AVG Technologies merupakan perusahaan Ceko yang dibentuk pada tahun 1991 oleh Jan Gritzbach danTomas Hofer.

AVG Free Edition adalah anti-virus terkenal . AVG Free tersedia gratis untuk pengguna rumah bagi kehidupan produk! Rapid virus database update tersedia untuk masa produk, sehingga memberikan tinggi tingkat kemampuan deteksi bahwa jutaan pengguna di seluruh dunia percaya untuk melindungi komputer mereka. AVG Free mudah digunakan dan tidak akan memperlambat sistem anda bawah (rendah sistem sumberdaya).

Kelebihan AVG Anti Virus Fee Edition 8.0.176

-otomatis memperbarui fungsi yang AVG Resident Shield
-memberikan perlindungan real-time sebagai file yang dibuka dan program-program yang dijalankan AVG E-mail Scanner
-melindungi e-mail AVG On-Demand Scanner
-memungkinkan pengguna untuk dijadwalkan melakukan tes manual dan Bebas Virus Database Update untuk masa produk AVG Virus Vault aman untuk penanganan terinfeksi file



Download AVG Free Edition from FileHippo.com

Mesin diesel

MESIN DIESEL

Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).

Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

Bagaimana mesin diesel bekerja

Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles; mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot ke dalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi, melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.

Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang, mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalam arah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksa untuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.

Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, dan menarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat direct injection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadari kemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedot masuk setelah kompresi oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.

Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesin mengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatan signal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.

Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yang efektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.

Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala

Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi, dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah.

Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari mesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.